動力雖然做了限製，但也有1500馬力。
這配置對於這種車型來說，絕對算得上高配了。
整台車的功率遠超同級進口車，不光是零百加速能達到5秒，連車輛的極限速度，都能達到180碼這個誇張的速度。
盧俊站在賽道外。
看著眼前的場景已經完全懵了！！
根本完全沒想到，任易會把一台“i車型”的速度搞得這麼激進。
這也太誇張了！！
“任總，這個速度會不會太誇張了，要不咱們還是加個電子限速，把這個速度限製一下吧？！”
盧俊隻有點後怕。
完全不敢想女消費者買到這樣的車，刹車當油門在城市裡亂撞時是什麼樣的場景。
任易倒是一笑：
“盧總，我認為你是多慮了，這樣的速度其實一點也不快，通常來說，一台車擁有什麼樣的安全能力，才能些配什麼樣的速度。”
“你們之前造的車，包括市麵上大多低端車型，都隻給130碼不到的速度，你認為這是為什麼？”
盧俊微微沉思：
“這當然是因為這種車型，安全性能有限啊，本來為了降低成本，做工用料就不好。”
“速度再快，就意味著碰撞力度更大，很多時候五六十碼的車速對於某些車來說就已經遭不住了，速度再快出個車禍那還得了？”
盧俊說的這番話不是沒有先例的。
就餐如前兩年有一起車禍報道，僅僅六十碼不到的碰撞事故，卻直接讓一名18歲的花季少女喪命。
一切都是因為乘坐了一款低端車型，關鍵還是市麵上的雜牌，六七萬塊那種，就被一輛出租車以接近四十碼的速度側麵撞上。
結果那台車當場散架，導教副駕駛上的花季少女腦部受到了嚴重的碰撞，並且撞破玻璃半邊身子被撞出車外。
因為有這些事戰，國標也是三令五申，近幾年嚴查那種鐵皮車。
像他們五菱和其他傳統車企，生產的“i車型”，安全性起碼還有保障。
但也不敢說五六十碼以上的事故能保證車內人員的安全。
畢竟價格成本在這裡，防撞梁和車身剛性都沒有正常車型一半。
所以最有利的辦法，就隻能限速了。
我讓你最高隻能跑100碼，那再發生事故，就和我廠商無關了。
“是的，什麼樣的安全性，才能匹配什麼樣的速度，就像普通家用車的低盤，你就算給他超跑的動力，超過一定速度也同樣會翻車。”
任易點頭說道。
“但是咱們這款車不同，擁有高強度超級碳合金，當做車身支架，本身的硬度和抗壓性甚至超過了正常幾十萬的家用車。”
“而且還在車禍易損的結構點，加強了厚度，使得遭遇多變事故具有更高的防護性，車身不會受力斷裂……”
“另外像新能源車，因為有底下電池包，所以底盤做了重點保護，再加上加重了底盤質量，不用擔心在高速行駛情況下，整個車會飄起來。”
“等於說這款女性車除了外觀和空間是i車型，其他的性能和安全性方麵，對於其他家用車，是沒有任何短板的。”
“並且盧總你有沒有想過，很多時候，速度慢其實比速度快更加危險。”
“比如有些車主因為經濟條件問題，或者是某些原因，將這種限速車開上高速，這種情況下，你們廠家還給它加一個100碼的電子限速。”
“人家在實際上可能高速隻能開到七八十碼，在高速上連超車和變道都十分緩慢，那相當於移動路障了，豈不是更加危險？？”
任易所說的這種情況屢見不鮮。
但凡經常跑高速的都知道，高速上除了大貨車之外，還能看偶爾到一些小車型的私家車。
某些經濟條件一般的車主，這種小車可能是他唯一的代步工具。
在高速上。
有時候你開個120-130，可能都安全無阻。
但你要開個80碼到90碼，還占在快車道，半天超不過去，那很多後麵得車主要罵娘了。
現在風雷和五菱這邊，作為廠家既然有這種能力把小型車造好，那乾嘛不多做一些事情？？
如果隻是一味的站在廠家角度，為了減少事故率，逃避責任，把極限速度限製到100碼。
雖然也沒人會說什麼，但卻必定造成某些民眾的需求得不到滿足，也會增加任易當所說的道路危險場景。
……