現有的智能駕駛技術，能覆蓋一部分應用場景就行。
凡事都得慢慢來嘛。
“行，那之後就讓我們這邊的技術人員去一趟，我這邊隻希望相關的基建設施可以想辦法儘快地搭起來。”
“沒問題，這件事情我們也會幫忙推動一下的。”
騰達的這套智能駕駛係統，是建立在新能源車基礎之上的。
所以配套的充電設施，也是極為重要的。
如果沒有配套的充電設施，那麼就算消費者買了新能源車，消費體驗也不會太好。
充電樁，是最基礎的設施。
當初與電網談合作，對方已經開始幫忙搭建充電樁了。
不過搭充電樁這件事情，涉及的部門很多。
有的流程，電網可以特事特辦。
有的流程，即便是電網也無法特事特辦。
所以還需要更多的力量介入其中，加速充電樁搭建的速度。
“對了，這車子你們打算什麼時候推出？”
“嗯……不出意外的話，可能九月份和手機一起開個發布會，十月份正式上市吧。”
“那你這進度可夠趕的啊，生產線來得及搭嗎？”
魏東智被陳騰預期的速度給嚇了一跳。
汽車可不是手機，生產線的占地麵積和總裝的時間都很長。
“確實很趕，不過有人買再慢慢生產交付吧。不可能像是手機那樣提前生產，下單之後兩三天就到貨。”
手機，騰達可以提前生產一百萬台。
算上包裝，手機的占地麵積也沒多大。
一百萬台手機放在全國各地的倉庫裡，完全擺得下。
但是車子就不一樣了。
提前生產太多，根本沒有地方放。
況且現在這個情形，陳騰也摸不準騰達汽車的銷量。
雷米汽車能賣得好，有多方麵因素。
拋開本身過硬的質量和出眾的營銷手段不談。
其他的電車廠商與上層的努力，讓大眾對電車的接受度變得更高是一個非常重要的因素。
但是現在，大眾對於電車的接受度又沒有那麼高。
要是從這方麵考慮，騰達汽車現在的銷量未必能比後來的雷米高。
可騰達也有著後來雷米無可比擬的優勢，那就是騰達這家公司在國內的地位。
憑借著一個個驚人的成就，普通人對騰達的信任與喜愛，也遠遠不是雷米能比的。
再加上無人駕駛這個堪稱逆天的賣點。
一來一回間，陳騰覺得騰達汽車的銷量應該比後來的雷米汽車高。
可到底是高一點點，還是高很多，還是高很多很多呢？
陳騰說不準。
所以提前生產的時候，隻能生產得不要太多。
看看願意交錢買車的人到底有多少，再決定如何擴張生產線。