眾所周知。
前段時間五菱推出的“kiwi”這款車，搭載了大疆獨有的紅外線雷達技術和“靈犀智駕係統”，讓五菱的品牌價值提升了不少。
隻不過這款車定價過高，而且產業鏈和線下市場都沒有完全跑通，最後還是撲街了。
而任易說到10％的股份，生意人的本能又忍不仕主讓他猶豫起來。
“任總，你這個條件……我覺得是可以考慮的，既然要精城合作，那兩家肯定要拿出誠意，風雷的技術和誠意我們已經看到了。”
盧俊咬牙又說道。
舍不得孩子套不著狼，何況看見風雷這邊的技術他是真的心動了。
“盧總，你先彆急著答應，我說的是要有決策權的股份，因為造車是一件非常主觀性的事情。”
“其他廠商我們風雷隻是擔任供應商的身份，但如果是聯名產品，我不希望因為某些不確定因素影響到風雷的品牌價值。”
任易不緊不慢道。
對於風雷的品牌價值，隨是比較看重嗯。
聯名這種情況，搞得不好就是“消耗”品牌價值來換取利益。
比如寶馬這種，價格漲了又降，降了又漲的行為，就是純消耗消費者對品牌的信賴。
最後也是毫無例外的會被遺忘。
而聯名產品或者說多方合作提供方案，最後整合到一起的車型，最大的問題就是在研發和確定方案過程中出現不同意見和爭執，導致增加工用的時間成本和額外物料成本。
這麼一來。
車子上市的價格又會比預期高不少，最後極大概率會撲街。
所以任易的態度很簡單，不光要用五菱的造車供應鏈，還要在整個研發和造車過程中，隻有風雷一種聲音。
這樣才能將多方整合的流程最大化的精簡下來。
如今風雷要打造聯名產品，隻要一款車子做出來，到時候五菱的股價也有一飛衝天的可能。
所以於情於理，任易都需要這個決策權。
隻不過。
盧俊臉色很快肉眼可見的為難起來。
“任總，你也是知道的，我們五菱是上汽的旗下品牌。”
“雖然差不多獨立出去了，我們也能決策大部分的事情，但母公司可是掌控著五菱51％的股份，所以轉讓股權的事不是我能決定的……”
“這樣，我先安排人帶你們先酒店休息，洗個腳放鬆一下，等我將這件事彙報給母公司…：”
盧俊十分客氣的說道，讓秘書帶任易他們離開了。
自己則是和幾個高管聚在一起商量起來。
“任總，這個風雷也太貪心了，上來開口就要股份，要決策權。”
“這才是聯名造第一款車啊，大家都沒有經驗，萬一賣不好我們就成承擔風險的一方了。”
一名公司高管忍不住說道。
對於任易這些要求，內心有極大抵觸。
合作大哥有好技術當然是好的。
可按照之前和大疆的合作經驗來看，這有技術也不一定不撲街啊。
“盧總，我有不同看法，現在風雷是新能源的龍頭企業，能放下身段和我們合作絕對是個千載難逢的好機會，否則光靠我們內部的自己發展，未來幾年都不一定有什麼成果……”
另一名高管說道。
“現在多少企業想和風雷拉好關係都沒那個機會，換句話說，就算是遇到壞的情況，聯名的新車撲街了，那又怎樣？”
“難道比我們自己衝擊中端市場難度大嗎？”