關健是。
現在造車企業越來越多，什麼阿貓阿狗都想造車。
比如格力，空調都沒造明白，他們的老總董小姐，整天就嚷嚷著要造車，還揚言要做就做行業第一。
上一次學人家造手機也是這個尿性，還把自的照片做成開機畫麵，結果貽笑大方。
汽車市場就這麼大，而這些沒有技術積累的企業都想分一杯羹，導致市場越來越卷。
尤其是低端市場。
很多家車企沒有技術造出高端車，隻能加入低端行列，進來做幾萬塊錢的組裝車，關鍵賣得還相當不錯。
五菱就慘了。
彆人是知道五菱這個牌子不假，但最後還是要看營銷，看性價比。
在低端市場你的品牌沒有高溢價，隻能靠走量維持收益，這是很危險的。
一旦那天銷量下滑，到時候可能連工資都發不起。
國民知名度充其量讓進店看車的意向客戶多一點，訂車率稍微高那麼一些，也就僅此而已了。
盧俊說道：
“任總，你可能對低端市場了解不是很清楚，現在低端市場都卷得比誰都很。”
“我們五菱之前在低端市場不說第一吧，前三還是有的，可現在隨著多家品牌入場，能守好自家的一畝三分地就不錯了，所以才想向上發展，起碼能多條路走。”
說白了。
幾萬塊的車子，沒啥技術水平，就一個簡單的代步工具。
所以沒有技術可卷，那就隻能卷造價了。
可以說都已經卷到儘頭了，許多品牌都到了殺敵一千自損八百的地步了。
虧本也賣，就看誰最先堅持不住。
任易：
“盧總，我和你有不一樣的看法，誰說低端就不能有技術了，我的想法恰恰相反，越是低端入門的車型，越要有自家的核心技術，否則卷人力卷造價，是永遠沒有出頭之日的。”
這方麵日係車最有發言權。
在國產車還沒大範圍崛起之前，人家日係車就是市麵上最親民的車型。
雖說安全性經常被拿出來嘲諷，但在發動機上麵，的確有其獨到之處。
所以哪怕到後麵國產車都卷得同配置甚至駕駛體驗都不比同級日係車差了，人家還是暢悄得很。
直到風雷的出現，比利迪，吉利等國產車搭載了風雷的技術，這才打破了這個局麵。
盧俊頓時苦笑一聲：
“任總你說的對，造車本來就是吃技術的行業，我們內部也是很重視研發的，每年都投入大幾億的研發費用。”
“對於我們這種薄利多銷品牌來說，在業內已經算可以的了。”
“但研發這個事情，先不說投入多大，就光周期就是一個門檻。”
“一項技術從設想到成熟都要幾年甚至更長的時間周期，短時問難看到成效……”
盧俊表示他們五菱不是沒投入研發，隻不過研發這種事情本來就是長周期，積厚博發的那種。
有些品牌還沒等到成果出來，就宣布破產了。
像那種有大決心搞研發的企業，和普通企業之間差彆是很大的，企業裡麵從老板到骨乾就是拚命三郎的精神，像比利迪就是。
五菱的母公司上汽通則截然相反，用一直是拿來主義，都是買的技術，根本沒想過自研。
他們早已經習慣了老一套的模式，現在市場變動太快，新技術層出不窮，就導致越來越卷不動了。