比利迪這邊，倒也不是不重視超充這方麵。
相反內部的技術儲備還挺充分，比如自研的雙槍充電技術，也曾經轟動一時。
之所以沒有大肆建設自己的超充站，是因為比利迪之前有一半以上的銷量，都是由混動車型在支撐。
大部分混動車隻需要家充即可滿足，在外麵幾乎沒有多少充電需求。
反正沒電了就用油，這是混動的優勢。
其他純電車品牌就不同了，不建設超充站，那會直接影響到自家品牌的銷量。
比利迪則是選擇節省下來這部分的開支，投入其他研發當中。
這也是在風雷沒有崛起之前，比利迪能在一眾外資車企的圍剿中，殺出重圍的重要原因。
任易立刻回道：
“自然可以，隻要是和風雷合作的車企，到時候都可以前往我們風雷的充電站進行充電。”
任易絲毫沒有猶豫的脫口而出。
風雷要在全國布局快充站，是一個龐大的工程，而且後期可以用來作為盈利項目。
自然來充電的車主越多越好，掙電費和服務費的同時，還順便打打廣告，擴大品牌知名度。
“不過，風雷的快充站針對風雷車主，會有一定的優惠和優先權，這點其他車企的車子就無法享受了，正常來說應該不會出現充電排隊的情況。”
任易繼續補充道。
風雷這邊自家的快充站，3對於自家車主到時候會開放一個提前五分鐘預約的功能，以作為區彆。
當然了。
正常以這種功率下的充電速度，排隊的概率會小得可憐。
其他充電站大量排隊，是因為那些車主都是要充上之前半個小時到一個小時以上。
而風雷這邊。
整套操作流程下來，隻需要二到三分鐘就可以充電完畢，然後開車走人。
碰到墨跡的最多也就五分鐘，比油車優勢還要明顯。
更不用說其他的充電站，動輒要等待半個小時一個小時，體驗不知道好多少倍。
“任總，不知道你們這個快充站，前期目標是準備建多少個？”
周大福又問出一個關鍵問題。
如果隻是在少部分發達地區鋪設，那就是宣傳意義大於實際意義了。
如果是全國鋪開，哪怕隻有一半城市，那也是很不得的事。
任易接下來給了一個令他意外的答複：
“我們內部短期內的目標，是準備全國鋪開！！”
周大福頓時臉色震動了一下。
這手筆未免也太驚人了。
不誇張的說，這可是媲美國家電網的大工程。
不是幾個小目標就能搞定的。
後續投入幾百個，甚至上個億，那都是很正常的。
建設全國投入龐大的資金流不說，還得耗費大量的人力物力，還需要諸多政府部門的協調。
光基建都是一筆巨大的成本支出，風雷就算技術再強大，充電樁成本再低。
但這種基礎的物料成本，是不可能省下來的。
“任總，恕我直言，先不說能不能大麵積鋪開的都會，關於電網負載問題，你們這邊打算怎麼解決？”
相比祭出建設成本這方麵的問題。
周大福還是更關心風雷是如何解決電網負載過高的問題。
這才是快充技術上真正需要麵對的難題。
風雷這充電裝耗電量太可怕了。
雖然解決了高電壓的問題，但電流這塊是如何都避免不了的。
畢竟風雷的電池耗電量實在是高得令人害怕。
十個八個充電樁還好，線路勉強還能挺得住。
你直接整一個充電站，如果幾十台車同時充電……
那方圓幾裡的居民樓和工業用電，不都得癱瘓了？？
“周總，你的擔憂我們同樣想到了，這點你就放一百個心吧，我們風雷內部已經有了解決辦法。”
“快充站是一定要建設的，而且很快就能全麵鋪開，電網上也不會有任何問題。”
“不過至於我們如何解決這個問題，我要先賣個關子，具體的建設和解決方案，要等到新車發布會上再說。”
任易神秘莫測的笑了笑。
聽到這個回答。
周大福愈發的好奇，八卦之心一下子被勾了起來。
風雷連電網負載問題都能有辦法解決？
這可是所有新能源車企，都沒有解決的難題。
否則的話。
特斯拉早就大麵積鋪開，後麵也不會被國產車擠出市場。
“看來任總是胸有成竹啊，這麼大的項目，不知道你們風雷這邊需不需要幫助？”
全國鋪設快充站這重大型項目，絕對比造一個造車工廠的投入要多得多。