3000kw的充電樁，涉及到的東西太多了，非一朝一夕能完成。
若是要完成建設普及全國乃至全球的專用充電樁，那是一個巨大的數量，也是一筆非常恐怖的開支，不是風雷一個車企能承擔得起的。
“臥曹，超低壓快充，搭載超導材料打造的低頻變壓器，從而實現低頻率低功率下的快充技術。”
任易仔細看著技術說明。
萬萬沒想到，幸福來的太突然。
有了這項技術，風雷的車主就不需要大功率的專用充電樁，也能用實現“瞬衝”了。
充電比加油還快的一天，居然真的要來了。
按照係統說明，哪怕上百輛電車同時共用一根線路充電，也不會出現過載現象。
不過這項技術也是有條件限製的。
係統說的很明白，抽出來的超低壓快充技術，隻有風雷的瞬衝電池才能承受，對其他電車無效。
這點也很好理解。
短短幾秒時間內，需要往電池中灌入幾百度的電，這是何等恐怖的能量。
畢竟一般車企製造的電池包，和風雷出品的瞬衝電池根本不是一個級彆。
無論是能量密度還是內部電壓，那都是差了好幾個檔次，原材料的純度和本身的質量，包括散熱係統，都不可能比的。
就好像風雷這邊是水流從鋼管裡流過，哪怕加大水流，都不會撐破鋼管。
而其他車企製造的電池包，充具雖隻能算聯塑小水管，一旦將水流加大一點，那必然膨脹爆炸開來，引起自燃。
這項技術一出，整個汽車市場恐怕又要變天了。
充電比加油還快的設想，真的要實現了。
充電槍一插上，對麵的燃油車汽油蓋還沒擰開，電池就滿了。
燃油車車主不得傻眼？？
那個畫麵，想想都讓人激動。
任易摸著下巴，內心一頓合計。
之前。
3000kw的專用充電樁安裝條件太苛刻，成本也巨高。
現在不一樣了。
安裝一個超低壓充電樁，成本跟普通充電樁沒什麼兩樣。
更重要的是，沒有那麼多條條框框限製了，隻要通電的地方都可以。
仔細想想。
風雷作為一家新能源企業，而且還是全國，乃至全世界數一數二的品牌。
自家的充電站數量，居然還比不上一個二線品牌。
這要是傳出去，不是被消費者罵死？？
這年頭。
連自家品牌的專屬充電站都沒有普及，怎麼好意思自稱新能源品牌？？
要看一家車企是不是正兒八經的新能源。
那顯然該品牌旗下建設的充電站數量，就是其中一個評判標準之一。
充電站越多，證明該品牌的銷量越好，無形之中也形成了廣告效應。
目前來說。
建設一座充電站的成本不算高，但要覆蓋全國大部分部地區，就不是一般體量的企業能夠承擔的了。
等下車還沒造幾輛，先被基建搞破產了。
目前的新能源車企之中，也隻有寥寥幾家頂著虧損燒錢，在這方麵大量投入。
當然。
隨著新能源車的市場率進一步提升，以後充電站將成為加油站一樣持續盈利的項目，到時候先進場的品牌肯定有著天然優勢。
等於說是前期燒錢，後期絕對一本萬利的生意。
……