除了木料、油漆坐墊、靠墊、車篷子是造車廠自己弄以外。
連打銅活什件的銅，也向日本洋行去采購。
像內胎、外帶、車條、滾珠、軸承、弓子、手鈴、腳鈴、喇叭等重要零件更是如此。
北平淪陷前，是從英國人、德國人那裡定購的。
“七七事變”後全得向日本人購買。
所以呀，就這麼一輛洋車。
彆看售價要一百多大洋，貴的時候小二百。
可造車廠賺的也不過是七塊八塊的而已，最好的時候十塊二十。
這就是當時的民族工業水平啊，那真是太寒磣啦。
不過也得說，咱們的人懂得享受，過去的手藝人活兒也好。
攢出來的洋車和三輪車，無論舒適度還是外觀那都比洋人自己造的要好。
像當時的車廂，裡頭講究的是軟包帶靠墊，而且帶仰角，靠著舒服。
箱體得是軟木料，外邊還得封鐵皮。
由車廂周邊起，卡三道白銅線，一直到車簸箕為止。
這樣的車配上鄧祿普的車胎才穩固防震啊。
人坐在裡麵，即使路況再不好也不會顛得受不了。
另外車廂後還安有銅扶手，備車夫及專門“搡車的”手握之用。
真遇著陡坡，一人蹬一人推，一樣能讓你舒舒服服上去，安安全全的下來。
最後，還有些附件的添置，對各種天氣的考慮簡直周到極了。
像車篷的條楞一樣要包銅活，而且是帶胳臂肘的（即支子）。
上鋪水籠布的車篷子，前帶大簾一塊。
這樣可隨時收放，以供遮風擋雨。
車左右擋泥板和扶手，，也都要包白銅活。
還要安車燈各一，可供夜晚照明。
車墊、車靠，講究的是白布鑲紅布邊，車腳墊得是長方形織花小地毯。
最方便的是，還得有東洋腳鈴一個，踩一腳，就能隨時招呼車夫停車。
前麵鋪墊了這麼多，這個時候，李福真正有意義的指點就來了。
敢情老爺子說啊，要按洪衍武的想法。
他所要的車，講究美觀，講究舒適，講究曆史的原汁原味。
就得找過去的造車廠的老人兒才行。
這樣的玩意除了當年的人，沒人懂得怎麼弄。
就是客運三輪現在沒停產，工廠批量生產的東西也太簡單了，完全不符合他的要求。
說白了，洪衍武想要的就不是標準的工業化產品，而是手工業與工業化結合攢出來的產物。
想解決這個問題呢，其實說難也難，說容易也容易。
難的地方在於做這種車，費工費時費力。
製作周期長，銅作、木匠、漆工、機械工都得用上，得好幾個人合作才行。
最後因為還得添置買料，買不少現成附件組裝。
這樣造價就高了，一輛車恐怕得耗兩輛車的價錢才夠。
而容易的地方在於，隻要找對了人，讓人家把現成的平板兒三輪改造一下就行。
偏巧呢，他就認識個“懋順車廠”的銅匠，就住不遠處的“鮮魚口”。
想來隻要人家答應幫忙，大約其他的人也就都能找著了。
況且南城是手工業者的聚集地，即使找不到原來的老夥計，想必找能頂替的人也非難事。
好嘛，聽到這兒，洪衍武這能不激動嘛？
他心說真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫啊。
要不是有李大叔的提點，饒是他撓破了後腦勺，眼珠子瞪直了，也難開著藥方子。
而且他也真沒想到，一個人力三輪車竟然有這麼多講究，聽著都讓人心情激動。
真要弄出這樣的車來，遠超他記憶裡什刹海三輪的水平啊。
不但漂亮、舒服，那跑大街上那也是震倒一片，夠威風的啦。
絕對不比什麼奔馳、奧迪差呀。
老外要看見，也肯定想“屁顛兒屁顛兒”一回啊。
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