西方坦克的動力標準是一千五百馬力，這是因為他們的坦克自重大，動輒就是六七十噸。
而蘇係坦克的自重，就要小很多了，大部分都是四十來噸，有一千馬力的發動機，那機動性已經是剛剛的！
所以，動力不是唯一的評價標準，看噸馬力更合適，也就是用總馬力除以總重，得到一個單位重量的馬力數，一般來說，這個數字維持在20左右就行。
國產99坦克，自重維持在五十噸左右，1200馬力的發動機，就能達到24馬力每噸的數值，比豹2的還好。
所以，現階段的99坦克發動機，是用1200馬力來作為標準的，必須要達到，標準不能降低！
但是，坦克在造出來之後，肯定會進行各種改裝，比如說，有了先進的裝甲，就需要加上，這樣重量就會增加了。
所以，考慮到今後升級的需求，這坦克發動機，也要能進一步壓榨潛力，以後要能達到1500馬力才夠用！
如果搞一款沒有潛力的發動機，那就是舍本逐末了。
秦川一句話，就把爭論給平息了！
“秦總，為什麼6TD柴油機的極限就是一千兩百馬力？”70所的工程師丁建成開口。
“當年，莫洛佐夫設計局為了研製緊湊的坦克柴油發動機，搞出來了水平對置二衝程這種奇葩……”秦川開始介紹起來。
聽到奇葩，在場的眾人都笑了，場麵也就沒剛剛那麼劍拔弩張。
“相比B2柴油機近四十升的排量，當年老毛子搞的5TD發動機，排量隻有13.5升，為了提升功率，他們搞了高轉速的設計，最大轉速達到了三千轉每分鐘，這樣功率達標，而且氣缸水平對置，震動也不大，但是……”
秦川看著眾人：“散熱始終是個問題，所以到了後期，他們將轉速降低到了2800轉，發動機才算是堪堪可用。”
祝老神情複雜地看著秦川的講解，心中感慨萬千。
早就聽說過，這個突然崛起的民企，有很多獨特之處，隻不過，以前沒怎麼了解，畢竟民企和坦克之間沒什麼關係，直至這次，來陽集團拿到了6TD柴油機技術，共享給了201所，才讓他們第一次有了交集。
現在才知道，他們對坦克柴油機技術，也是這麼的了解，還是外國的產品！
“到了T-80時代，他們不甘被列寧格勒搶了風頭，就增加了一排氣缸，從5TD變成了6TD，到了6TD-2，不僅僅功率增加到了一千兩百馬力，同時轉速也降低到了2650轉，這算是最佳的產品了，不過，也已經是這種柴油機最後的絕唱了。”
秦川把這來龍去脈說得清清楚楚，大家夥頻頻點頭。
“在之後，二毛還有6TD-3，甚至是6TD-4的計劃，但是，繼續增加功率，唯一的辦法，就是增加排量，之前的缸徑和行程都是120毫米，接下來，就要都放大到140毫米，這樣一來，發動機的尺寸也會急劇增大。”
這種奇葩的柴油機，唯一的優勢就是體積小，重量輕，排量小，功率大，如果這些優勢不再，還玩什麼水平對置二衝程啊！
“其實，在八十年代中期，他們就曾經想要放棄6TD，開發新的四衝程發動機，主要參數的選擇是缸徑150，行程160.”