身為【幻夢】團隊的一員，魏龍相信自己也絕對會在AI發展的曆史上留名。
青史留名不知道是多少人的夢想。
現在，魏龍覺得自己離這一步已經很近很近了。
“兩件事情。第一，晚點你去聯係一下雷總那邊，讓他配合你向全體天空車載操作係統的車主們取得AI訓練授權。”
得益於天空係統的強大，以及騰達地圖龐大的數據庫。
騰達仍然以“天空”為名的車載操作係統，得到了許多車企的青睞。
很多車企，現在都已經同意了與騰達的合作。
畢竟騰達的這個車載導航確實不錯。
與騰達合作，又確實能吸引用戶購買。
騰達這個名頭在普通人心目當中的分量，可比這些車企重多了。
且與騰達合作，使用天空車載操作係統價格也不算貴。
這就導致現在市麵上的許多新車，都是搭載天空車載操作係統的。
就連一些老車，也有辦法將自己的車載操作係統改為天空車載操作係統。
所以現在想要用車主們的數據進行AI訓練，是有群眾基礎的。
“AI訓練授權？老板，我們是要加大對智能駕駛的投入了嗎？”
“是的，爭取儘快到達L3的水準。”
智能駕駛，從L0到L5，一共分為六個等級。
L0，全人工駕駛，也是現在市麵上99%車輛的駕駛方式。
L1，脫腳駕駛。
看名字就知道，指駕駛員可以不需要動腳。
車子起到一定的輔助功能。
L2，脫手駕駛。
看名字同樣可知，是指駕駛員不需要動手。
達到L2標準的智能駕駛，其實也可以看做是無人駕駛了。
畢竟駕駛員不用動手不用動腳，還開什麼車子呢？
難不成光看嗎？
是的沒錯。
L2標準的智能駕駛，駕駛員仍需要用眼睛盯著路況。
彆問光盯著有什麼用，反正標準就是這麼定的。
而到了L3開始，基本上駕駛員就不需要乾預車子了。
不過L3和前麵的三個等級，有一個最大的區彆。
如果出事，在責任劃定的時候。
L0到L3，責任在這出。
L3到L5，責任在車企。
這也導致很多車企在技術水平上，遲遲無法來到L3。
一旦出現需要承擔責任的情況，各家也不敢繼續往上吹了。
在2024年的時候。
很多車企都宣稱自己不是L2，也不是L3。
而是L2+++。
不過這並不代表這些車企就止步於L2。
很多車企，都在嘗試直接突破到L4。
至於L5……
那就是智能駕駛最理想的情況了。
完全不需要人工乾預，不論多麼惡劣的駕駛環境都能夠做出最完美的應對。
陳騰也沒想著一步登天來到L5。
目前，他想要達到這個L3的標準。