看完這些評論，任易又查了下。
國內的充電樁，公共充電樁今年將達到108萬台，差不多每年增加50％。
私人充電樁，更是離譜，目前達到了將近700萬。
預計不久全國充電樁數顯將超過1000萬。
過去幾年，歐洲新能源車車銷量翻了十幾倍，但是充電樁數量卻才增加了兩倍，遠遠滿足不了新能源車主們的充電需求。
現在歐洲的充電點僅僅隻有70萬不到，去年一年新增的充電樁在20萬台多一點，其中公共充電樁占比超過50％。
還有個缺點是，因為歐洲各個地區發展不平衡，導致充電樁的分布並不均勻。
根據那邊的統計數據，他們說歐洲將需要超過1.2億個充電樁和換電站，才能滿足歐洲新能源車的的需求。
任易看到這份報告，都驚呆了。
要知道，歐洲那邊的人工很貴，而且工程進度慢得離譜。
修個井蓋都得花上十天半月，想這個大型項目，那就更不用說了。
比如英國一條一百多公裡的高鐵，反反複複跟政府扯皮了十幾年，裡程也是一砍再砍，結果到現在部沒修成。
法國的巴黎聖母院，火災過後，重建工作整整花了好幾年，到現在還沒有完工。
大漂亮也不遑多讓。
前不久一座象極具征意義的大橋被貨輪撞倒了。
到現在快半年了，還沒有打算修複的意思。
如果讓歐美國家，自己修建充電樁和換電站，估計遙遙無期。
任易忽然想到，這不就是個大商機嗎？
風雷新能源車，或者說國產新能源車，通過五菱和國家的努力，基本已經掃清了所謂的環保和技術壟斷和惡意競爭的問題。
接下來最大的阻礙就足這充電樁了。
畢竟，新能源再好，歐美那邊沒有充電忙的話，買的人估計有限。
而充電樁這種東西，還牽扯到一個重要行業。
那就是電力。
任易直看了一下數據，意大利、希錯和比利時這三個國家最差。
“看來，得先從這三個國家下手了。”
再查查他們的具體電力基礎措施情況，結果讓任易大吃一驚。
國家電網竟然已經收購或者說投資了其中的大部分。
其中較差的是希臘，把說是因為國家經濟安全問題，當地政府反對國家電網收購其主要的電力企業。
因此，國家電網在其中股份占比少得可憐，隻有10％左右。
接下裡就是比利時。
不過國家電網在比利時有極高的話語權。
想必，如果要建設充電樁的話，阻力肯定比希臘小得多。
隻是唯一的遺憾是，比利時好像比較窮。
即使是售價隻要一兩萬歐的國產新能源車，在他們那裡也賣得不怎麼樣。
估計隻有電動老頭樂和電動三蹦子，銷售數據才好看一些。
隻是風雷現在不生產這兩樣，沒戲。
最後，重磅的來了，國家電網收購了意大利電網相關公司35％的股權。
這個比例都把任易看呆了
……