彆說無人駕駛了。
你就是有十年開車經驗的老司機，去霧都內環跑一圈，那都要驚出一身冷汗。
王濤結巴了：
“任總啊……這個難度選的會不會太高了，在霧都投放大量無人出租車，效果真能行嗎？？”
任易點點頭：
“放心，現在我們風雷的後台算法，對於道路經驗和常規駕駛經驗，已經積累得夠多了，現在反倒是缺乏在規則內擦邊，以及與各種老司機鬥智鬥勇的數據積累……”
“而這麼做也有一個好處，那就是一旦在霧都完成了最複雜路況的數據積累，那麼在以後全國的大麵積投放，也就都水到渠成了，根本不會引起當地民眾的抵觸。”
“現在就看你們是想一開始麵對問題，還是想以後大麵積投放的時候，再接受接二連三的麻煩。”
說到底。
一個永遠遵守交通規則的司機，不一定就是能夠令人滿意的司機。
因為規則是死的，而人是活的。
道路交通規則，給的發揮空間是非常大的，人與人、車與車之間的對抗，也是非常頻繁的。
太過於循規蹈矩，那勢必會犧牲自己的路權，大大降低通行效率，到時候反倒影響到無人出租車的正常運營。
所以真正合格的智駕係統，應該是再遵守規則的同時，也能在規則允許的範圍之內，最大程度的保持通行。
如果不能做到這一點，等到道路上的無人駕駛出租車一多，遲早爆發大量問題。
提前解決問題，和後續大麵積暴雷，這二者之問，明顯在場的眾人是拎得清的。
王濤思考一番後說道：
“既然任總都這樣說了，那我認為還是提前麵對問題好，就按任總你的意思來，先投放霧都試試，看看民眾的反應如何。”
……
次日，蘿卜快跑官網，以及其媒體賬號上，同時出現了蘿卜快跑“無人出租”的相關信息。
網友們眾說紛紜，很快就把“蘿卜快跑”相關的話題衝上了熱搜。
“不會吧，蘿卜快跑真的要推出無人出租了？當初還以為說著玩的呢！！”
“嘶……首站試點居然選擇霧都，膽子真肥。”
“要知說霧都的交通狀況可是出了名的亂，連公交車都能排水渠過彎。”
“嗬嗬，不知天高地厚，無人出租也敢來霧都跟我們的‘黃色法拉利’搶飯吃？”
“來吧來吧，讓我們霧都的司機好好上一課，讓他們知道什麼叫導航禁區！！”
“吹什麼牛吊，霧都的交通是很複雜，但現在無人駕駛技術也不是吃乾飯的。”
“一堆噴子連文案都沒看清楚，就開始在那裡質疑，蘿卜快跑的無人駕駛係統可是用的風雷的ADS算法，知道風雷的含金量嗎？？”
“就是，風雷現在可是國產新能源的扛把子，大漂亮官方製裁榜排名第一的企業，你們居然懷疑它的技術？？”
“嗬嗬，我承認風雷的智駕係統有點東西，但也彆吹過頭了，目前人工智能領域還是大漂亮遙遙領先。”
“我國那些AI企業、科技公司，就沒幾個有實力的，全都是數據造假，就想上市割韭菜。”
“嗬嗬，看了幾個短視頻，就以為自己什麼都懂一樣，彆出來秀你那感人的智商了。”
……