就算中途出個什麼岔子。
回收個一百幾十次也不是什麼問題。
而這個數值揭露出來，那就很恐怖了。
霎時間。
在場所有的專家院士眼睛瞠得牛大。
幾平同時到吸一口涼氣。
“嘶！！”
“一兩百次回收？？”
“火箭機體這個回收次數也有可能實現，但發動機呢？點火壽命是幾次？多長時間？？”
當即。
程鑫如遭雷擊！！
畢竟在航天局，他就是負責這方麵的。
目前國產火箭的發動機，累計壽命最多能到8次，總時長高達一個小時。
超過這個次數，即使火箭發動機沒有損壞，也要整賓更換，避免內部零件磨損而發生事故。
如果是固體火箭發動機，那壽命就更短了。
因為固體火箭發動機，結構簡單，點火後隻能一次使用，其工作時間比液體火箭要短數倍。
液體火箭發動機動力穩定，推力範圍可控，是當前航天的首選。
“風雷火箭發動機的點火壽命，應該能達到兩百次以上，累計壽命時間達到十到十五個小時之間。”
“當然，這個隻是無意外條件下數據，具體還要看實踐……”
“另外，火箭回收技術，其實是利用重型火降落後，在空中軌道調整姿態，展開降落支架，再利用反推動力係統進行緩衝。”
“重型運載火箭之所以回收降落困難，還是因為本身質量太大，受到慣性和引力影響，二次點火的時機難以把握，調整降清姿態數據難以精確控製。”
“現在我們加入了反推動力係統，就能讓整個運載火箭的回收變得更加可控，二次點火的時機也不會那麼的苛刻。”
“所以隻要不出意外，我們的回收率可達到99.9％。”
任易自信的說道。
其實。
現在航天大國通用的那一套火箭回收方式。
都是在火箭降落過程中，進行二次點火調整姿態，然後讓火箭在空中利用反推力進行緩衝，從而是火箭平穩的降落到地麵。
這一套模式用在小輕型火箭上，自然是沒多大問題。
因為小輕型火箭的本身質量輕，休積小，因變量小，相對的就更好控製。
但是重型火箭用這套方法。
整體難度就會提升了幾倍不知。
就好比你讓一個身材苗條的體操運動員，在空中做三百六十度翻轉，和讓一個三百斤的大胖子，進行同樣的空中三百六十度翻轉體操動作。
難度能一樣？？
重型運載火箭，光是在機體設計之初，整個噸位和體積，就已經往人類航天極限去整。
有很多方麵，都是為了實現人類航天科技的極限而做讓步。
整個機體材料負荷大，要在空中二次點火不光是時機，還有電子係統控製的極致把控，還要保證在多邊的天氣條件和二次點火反推作用力下調整姿態達到完美。
如此複雜又極嚴格的情況下，但凡出一丁點問失誤，都會導致回收失敗。
解體爆炸是免不了的了。
而風雷這邊的思路。
其實是結合現有的二次點火思路上，加上反推係統和超強電子控製係統的精準加持，把容錯率降到最低。
說起容易，但做起來就難了。
稍有不慎，造成火箭碰撞就是一場大災難。
這怎麼能做到？？
想想都覺得不可思議。
但風雷這邊恰恰又具備了全世界最先進的智駕係統，以及搭建超導體芯片的超算平台的實力。
能以最快的速度分析計算並調整火箭的姿態，以及二次點火時間。
根本不需要認為操作。
很多人以為智駕係統隻能用來開車，但用在火箭發射上同樣適用。
這個設想要是能夠實現。
那火箭整個的回收複用率，自然是蹭增上漲。
成熟使用後，重型火箭的回收二次點火控製難度，也能降到最低。