加上高速飛行的情況下，壓力倍增，不鏽鋼根本承受不住這麼龐大的動力。
並且。
係統配套的“火箭回收技術”也比馬斯克的高級，無論是在陸地還是在海洋，都可以實現一級火箭的百分百回收。
算上磨損和內部零件更換，以及金屬疲勞等問題，重複利用個一兩百次不成問題
緊接著。
任易打開推特，準備看看外國網友如何看待SpaceX星艦發射失敗的問題。
結果沒想到。
剛一點開馬斯克的個人賬號，就看到馬斯克這老小子在瘋狂diss風雷。
而且還十分狂妄的表示，下一次起星鏈一定能成功起飛並回收。
給任易一下子看樂了。
按照這次空中解體尿性，他斷定SpaceX星艦這大家夥起碼在接下來的五次發射內，都難以實現成功並入軌道和回收。
這些話，也就騙騙那些啥都不懂的股民和投資人也就算了。
對於掌握了更高級火箭發射回收技術的任易，那就是關公麵前耍大刀。
不過。
對於馬斯克這者小子所描述的“全球星鏈計劃’，以及“特斯拉汽車和星鏈互聯”，實現更有效率的L4級彆自動駕駛技術。
任易覺得這個想法還是挺有前瞻性的。
L3級彆自動駕駛之後，限製“自動駕駛”的難題，就不再是芯片精度和算法。
而是在複雜路麵和地形變化，以及某些難以預測的突發狀況下，係統能否及時的做出分析判斷，並以最小的代價幫助車主做出最正確的決定。
故而有業內專家推測，未來真正要實現“L4級彆自動駕駛”乃至更高級彆“的L5完全自動駕駛”，靠的還得是“車路協同係統”。
即是在道路之中，采用先進的無線通信和新一代互聯網等技術，全方位實施車車、車路動態實時信息交互。
並在全時空動態交通信息采集與融合的基礎上，開展車輛主動安全控製和道路協同管理。
充分實現人車路的有效協同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環保的道路交通係統。
但這個設想最大的缺點就在於，在所有道路都能實現高效迅速的網絡環境，完全是一件不可能，甚至異想天開的事情。
除非能在道路的兩旁，每個1-3公裡內設一個信號基站。
這樣的基礎成本太高，還要考慮某些路段要進行改建，推行下來成本太高，就連國家也難以承受。
更彆說，還要整合通訊運營商，汽車製造商，智駕係統開發商等，統一製定標準。
如果要出口全球，那麼就要統一全球標準，這導致“車路協同係統”近乎是一件不可能的事情。
連國內都搞不定，更何況全球。
但現在。
但是如果有了“天庭星鏈係統”做主導，那這個設想就不是空談了。
布局完成之後，不光能將5G網絡覆蓋全球，還可以將汽車GPS定位做到低於毫秒級，提供近乎無延遲網絡。
幫助汽車實時掃描路麵信息，提前模擬路麵場景。
一顆“通訊衛星”的覆蓋率有限，但將成千上萬顆“通訊衛星”的發射，組成環繞地球同步軌道的“星鏈網”，徹底覆蓋全球將不再是夢想。
到時候。
哪怕在南北極和沙哈拉沙漠，甚至秦始皇墓裡都能收到5G信號，實現全球性無人駕駛。
所以。
任易手指一動，給馬斯克的個人動態點了個讚。
……