比如當初的特斯拉，要不是國內車企內卷太嚴重，被迫放撤離華國市場，現在還真讓他起來了。
目前在新能源車型上，集成了很多新興的技術。
但要說到真正核心的技術。
無疑就是電機和電池技術了，也是和燃油車對比，新能源最讓人詬病的一點。
電機不用多少，動力就不不如傳統發動機。
爬坡越野，泥濘涉水路段，新能源更是跟林黛玉一樣，蔫蔫的。
燃油車就不一樣了，一腳油門嗖的就走了，都不帶猶豫的，
而且燃油車一箱油可以輕鬆跑上千公裡，哪怕是沒油了，去加油站隻需要花分鐘就輕鬆搞定了。
而電車呢？
充個電都要半天時間。
少數高端純電車倒是能縮短時間，可那些號稱更高功率的超充站，鋪設密度卻又很少。
遇上節假日，排隊能排到你崩潰。
這就導致，純電汽車在充電效率上有著難以掩蓋的短板。
甚至有人提出電池共享，來解決充電慢的難題。
這簡直就是腦子進水了。
誰家剛買的新車，樂意用彆人家的舊電池？？
提出這個想法的人差點沒被網友們的口水淹死，這件事才不了了之。
而且新能源最麻煩的還不是充電慢的問題，真正的難題是續航。
雖然有的品牌號稱續航能達到六七百公裡。
但那都是在三四十邁的情況下跑出來的。
真實高速續航要縮水一半，能跑四百公裡都算厲害的了。
如果遇到極端寒冷天氣，那續航還要進一步縮水。
到時候，
可能滿電僅僅隻能跑個兩百公裡。
所以說。
日前所有新能源車企有一個共識。
那就是誰能率先突破這個難題，徹底解決充電慢，續航短的問題，那家車企就絕對能在純電車領域徹底站穩。
並且能堂堂正正的從各方麵徹底擊垮燃油車。
在最近兩個月來。
國外的很多傳統車企發現一個極度震驚的事實。
華國一家國產新能源企業，竟然掌握了目前全球都難以攻破的電池技術。
無論是風雷造出的雷霆13還是雷神14，在高速行駛之下，竟然可以跑4500公裡。
甚至有的車評博主，特意在零下20度的冷庫裡做了測試，電量居然沒有絲毫遞減。
而且充電隻需5秒，比加油還快。
並且經過眾多雷霆13車主的測試，這個數據比宣傳的還要快上一些。
這簡直讓人不可思議。
……
另一邊。
特斯拉總部。
馬斯克坐在辦公室。
此時眉頭緊蹙，無比認真專注。
屏幕上畫麵播放著一台風馳電擎的金色超跑，在賽道上不斷穿梭，速度快若閃電，直線起步猶如火箭升空。
在複雜蜿蜒的專業賽道中，每一次過彎都猶如平地，車身穩如老狗。
可以說。
這幾乎是一台將各項性能發揮到極致的超級跑車。
最讓馬斯克震驚的是，在旁邊的電腦屏幕上。
密密麻麻的數據地鋪滿了整個表格，上麵清楚的記錄著各種參數。