媒體對特斯拉的大麵積報道，是第二天才開始的。
同時，網上對特斯拉的討論，各種輿論發酵，也是在次日才達到頂峰。
而汽車雜誌記者阿爾文對夏景行的獨家專訪出爐，更是給本就火熱無比的特斯拉，增添了無數話題。
“……那個給互聯網，給社交網絡帶來了太多驚喜的少年，僅僅沉寂了兩個月，就以全新的麵貌，開著一輛帥氣的跑車歸來了……
所有人都認為戴倫退出臉書後，會漸漸變得平庸，要麼變成一個整天花天酒地的花花公子，要麼守著一堆錢腐朽……
但他沒有，轉型成為一名投資家的他，依然給世人創造著驚喜。
事實上，戴倫在一年多前，就以個人名義投資了特斯拉。
那個時候的特斯拉造車失敗，找遍了整個矽穀和沙丘路，沒有一位企業家、一位投資家願意投資這個“不靠譜”的項目。
在投資特斯拉後，戴倫也遇到過很多的質疑，有人覺得他“人傻錢多”，膨脹了。
然而，特斯拉在聖克拉拉車展的驚豔亮相，向世人證明了，誰才是真正的傻瓜。
我詢問過戴倫，當時他為什麼要投資特斯拉。
他告訴我，同為創業者，兩位創始人身上不屈不撓的精神感染了他，引起了他的精神共鳴。
除此之外，他還覺得特斯拉是在乾一件有意義的事情，幫助人類尋找替代能源，減少碳排放汙染。
所以，他隻用了十分鐘，就決定要投資特斯拉……”
專訪開頭，記者阿爾文站在自己的角度，闡述了一番，然後放上了他和夏景行的對話。
這篇報道一出，立馬引起了巨大的爭議。
特彆是夏景行口出狂言，要顛覆傳統汽車行業，重新定義汽車。
你重新定義社交也就算了，現在還要來跨界重新定義汽車？
作為百億美金臉書的創始人，夏景行天生就自帶流量。
雖然在生活中，很多美國人見麵了也不認識他。
但隻要提到戴倫·夏這個名字，很多美國人都知道。
而驚豔亮相的特斯拉，也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。
兩相疊加，產生了奇妙的化學反應。
帶來的後果就是，不僅僅是普通網民關注，討論。
就連汽車圈、投資圈、創業圈，也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。
夏景行的那些金句、豪言也被拿出來討論了。
“汽車作為工業集大成者，不是一串代碼、一個網站就能撐起的。
在矽穀造汽車，這是我今年聽到的最好笑的笑話。
快則十年，慢則二十年，電動汽車完全取代燃油汽車。
這是有多不了解汽車行業、能源行業，才能說出這種話？
不過也理解，畢竟他讀到大二就輟學了。
建議要造車，先回去把大學讀完，多學點工科知識。”
這是雷克薩斯集團副總裁兼總經理吉姆·法利在參加一場會議時，被記者問到對特斯拉的看法時，他給予的回答。
有人打響第一槍，立馬就有其他車企跟進。
保時捷既產跑車，價位區間又和特斯拉重疊，幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對手。
這家車企的北美首席執行官彼得·施瓦茨鮑爾在接受記者采訪時，回應道：“對於特斯拉，我們沒有什麼好評價的，先把第一輛車交付到客戶手上，再說大話吧！
五年之內，累計銷售十萬輛，一百億美金的銷售額！
我隻能說，汽車行業每一輛汽車，每一筆銷售訂單，都是實打實的。
這可不是虛擬的社交網絡，三年估值百億美金的奇跡不會再上演！
實際上，汽車公司的曆史，都是按幾十年、一百年來計算的。
我們不會把特斯拉視作對手，因為我們和他們，是兩個物種。”
夏景行的高調發言，不出意外，果然引起了傳統車企的一致抨擊。
有人挑的語言上的毛病，還有人說電動汽車不靠譜，電池容易爆炸。
對於新人，行業老人一向是不怎麼歡迎的，因為又有人來分蛋糕了。
而且這新人還這麼高調，一副要乾掉老牌車企的樣子，拽得跟什麼似的。
傳統車企自覺是老大哥，有義務要教訓特斯拉一番，讓他們守守行業規矩，明白什麼叫社會險惡。