事實上，原版zonda r evolution終極版的出廠售價是二百二十萬歐元。真要按照二百萬歐元賣出，賣一輛賠一輛。
全新複合材料的車體，全新的鈦合金懸掛係統，六速橫向布置的順序式變速箱。同樣為了減輕質量同時提高換擋速度，這台六速順序式變速箱采用鈦合金打造。
刹車盤全新的切割工藝源自於f1賽車技術mr刹車盤，相比於之前m刹車盤mr刹車盤減重15％同時還大幅度的調高了剛度和散熱效率。在極端條件下使用mr刹車盤提升了四倍的使用壽命，熱衰減現象和刹車距離也得到了很大的改善。自然，這些技術也都成了郭泰來的專利，不再是brembo的專屬。
帕加尼的幾個電子係統工程師專門為這輛車子開發兩種不同模式的後尾翼係統，郭泰來稱之為drs（可調尾翼控製係統）。總之，一切都是全新的。abs係統也同樣由帕加尼的高級工程師升級以便適應車體的空氣動力學特征。
最後算下來的整體車重，居然還有一千二百公斤，郭泰來非常的不滿意，於是繼續減重。能使用低密度材料的全部用碳纖維和複合材料替代，能用航空航天級鋁材的金屬部分全部用鋁材代替。
比如發動機，郭泰來為了減重，直接動用了他的終極加工能力，內壁用一層一毫米厚的特種鋼，外壁則用鋁材替代，兩者之間通過納米機器人強悍的焊接能力融合到一起。最終得以減重到了整車一千一百公斤的地步。雖然比原版還重了三十公斤，但是這個年代，已經是極限了。
龍飛他們也不負眾望，在強悍的新材料基礎上，將那台6．0升v12發動機最大輸出功率調整到了840馬力，扭矩超過了750牛米。等到得到這個實驗記錄之後，負責調校發動機的五個人竟然都不敢相信測出來的數字，連測了三遍，最後才確認，他們是真的創造了極限。
帕加尼先生知道這個結果之後，整個人都要傻了一般。飛快的趕到調校台這邊，非要自己檢驗了一遍才敢相信。他現在完全確定，當時答應郭泰來入股，真的是一件無比正確的事情。要是當時錯過了，不知道帕加尼先生要捂著被子哭多久。那個傻瓜瑞典人，他根本不知道他的高傲丟掉的是什麼。
沉浸在緊張製作中的郭泰來幾乎沒有感受到時光流逝，但在某一天，他還是接到了師姐的電話。
“我們的大使館被轟炸了。”趙晏晏的語氣中有著無法壓抑的憤怒。
“我可以做什麼？”郭泰來腦子裡一陣轟鳴，未來夢境中竟然沒有這件事，發生什麼事了？