趙永泉和李明堂哥倆一點都不糊塗，現在一輛進口普通變速車七百元，國產的也是六百多，就連那些不帶變速的山地車模樣的自行車也都四五百元了。
按照這個對比，這輛電動車賣八百元，這真的是良心價了。
他們認為這個市場前景還是比較廣泛的。
尤其在確定這輛車的出廠價為六百元的時候，趙永泉拿出一副財大氣粗的樣子。
“如果一切原材料都充足的情況下，生產線滿負荷生產一天可以生產出三百輛。”
一個九百多人的企業，一天不生產出三百輛車還玩啥。
趙永泉立刻裝作什麼也沒有發生的樣子，開始顧左右而言他。
一天三百輛，他根本銷售不了，數量太多。
不管能不能賣了，趙永泉還是訂購了一百輛，說是先拉回去賣賣看看。
李明堂哥倆也是這個想法，每人也訂購了一百輛。
他們的訂購量很正常，必定這是一個新鮮的產物，有沒有人買市場接不接受還有待考驗。
指望這兩個渠道把車全銷售出去暫時是不行了，萬帆就斥資開始在電視上做廣告。
這款輕便電動車開始出現在廣告上的時候，萬帆已經著手畫出了另一種輕便的電動車。
千帆第一代電動自行車是真的電動自行車，就是二零自行車加上電池電控和輪轂電機，改動的地方都不大。
如果電池沒有了，還可以當真的自行車騎。
這隻是初期的權宜之計。
在第一代還沒打開市場的時候，第二代電動車的樣式萬帆已經製定了。
都是腦袋裡現成的東西，畫出來就行了。
生產一代規劃一代研究一代，這就是萬帆生產電動車的思路。
不能等著第一代電動自行車市場疲乏的時候，自己推不出新的產品來進行替代。
像**十年代的國營企業靠一款產品走天下的風格，絕對不會在萬帆的身上出現。
千帆第二代電動車就開始向真正的電動車靠攏，但依然有彆於後世那些踏板電動車，依然還有幾分自行車的影子。
千帆第二代萬帆的定位是不超過一千二百塊錢，這個定位不可能讓第二代電動車有翻天覆地的變化。
隻能在第一代電動車的基礎上進行一些大的改變，但依然改變的不徹底。
這主要是為了成本和製作考量。
第一代電動車起碼有個現成的自行車做載體，但是第二代的電動車萬帆就不用自行車做載體了。
第二代電動車的零部件就全部要自己製作加工了。
太複雜，太麻煩，以現在電動車廠的技術水平怕是實現起來有難度，因此萬帆采用由簡單到複雜的策略，循序漸進是最好的選擇。
畫好的圖樣就把它送到了技術課，接下來頭疼的就是技術科的這些人了。
他們要根據這份圖樣合理地設計出各個零部件，而且還要把它們進行合理的組合，再製作出樣車進行試驗。